FOREXBNB获悉 ，6月24日 ，一艘超大型原油运输船(VLCC)以897个Worldscale点的价格被初步预订，用于将约200万桶原油从波斯湾运往印度——这一价格相当于基准运费的897%，即近九倍。据船舶经纪人透露 ，该船由韩国船东Sinokor(长锦商船)提供 ，这是2026年以来油轮市场出现的最高费率 。
Worldscale(世界油船费率表)是油轮行业租船费用的标准衡量指标，每年针对特定航线设定基准运价(指数100) ，船舶预订价格以该基准的百分比——即“点数”——表示 。此次Sinokor的预订基于波斯湾至新加坡航线的基准费率。897个点意味着租家为这趟航程支付了接近九倍的溢价。
船舶经纪人收到的邮件显示 ，Sinokor提供该VLCC用于6月24日从伊拉克巴士拉码头装载石油，并将通过霍尔木兹海峡运输——尽管该水道的交通仍然受限 ，但这充分体现了Sinokor对通航前景的信心 。
运费飙升的传导链条：从“抢船 ”到“无船可抢 ”
这场极端的“油轮荒” ，根源在于刚刚达成的美伊临时协议所引发的连锁反应 。自今年2月28日中东爆发严重冲突(海事市场亦称其为新一轮美以与伊朗的对抗)以来，霍尔木兹海峡的商业航运遭受重创。到了5月份 ，随着美国升级海上封锁 ，伊朗的海运石油出口量从4月的2970万桶暴涨式跌落93%，至仅201万桶 。
长达三个月的海峡实质性关闭与封锁 ，导致大量已装载或等待装载的油气货物被迫滞留在波斯湾海域 。据估计 ，高峰期有近500艘油轮、干散货船和集装箱船滞留在海峡区域。截至6月22日，仍有超过400艘大型船舶停靠在霍尔木兹海峡东侧水域，等待航道全面开放 。
自上周美伊达成临时协议以来，买家们一直在争相租用油轮 ，以便装载自2月底战争爆发以来一直滞留在海上的货物 。与此同时 ，波斯湾地区的生产商也在加紧增加出口。
根据船舶追踪机构AXSMarine的最新数据，截至6月22日 ，穿越霍尔木兹海峡的单日船舶数量已飙升至42艘(包含32艘出境和12艘入境) ，创下2月28日冲突爆发以来的最高水平 。然而，这一数字仍仅为冲突前正常水平(日均110艘)的27%左右 。
然而 ，供给端却严重跟不上需求的反弹。在霍尔木兹海峡关闭的三个月期间 ，许多油轮船东将船队转移到了其他航线 。如今要支持这一复苏，可用的船舶数量极为有限——船队重返波斯湾可能需要数周时间 。
供需失衡的直接结果就是运费的飙升。据行业数据显示 ，本周VLCC平均运价迎来强劲反弹 ，环比暴涨85%，录得194,380美元/天。中东-中国航线VLCC的TCE(期租等价)收益已升至约50万美元/天的水平 。
更值得注意的是，即便在此前的市场高位 ，主流航线的费率也不过WS 163点左右 。而此次897点的成交价 ，几乎是市场均价的5.5倍。据此前报道，中石油和印度石油公司本周试图租用VLCC从伊拉克巴士拉港装运原油时 ，收到的报价已达WS 650–750点(约为战前近三倍) ，但因费用过高及通行无保障而放弃 。如今897点的成交价，进一步印证了市场紧张程度的加剧 。
租用霍尔木兹海峡以外地区油轮的费用，已从一周前的每周10.65万美元飙升至每日19.05万美元 ，接近翻倍。尽管市场仍面临高度不确定性 ，且战争险保险费率居高不下，但目前油轮租船价格已涨至冲突爆发前的近三倍 ，足以抵消风险成本 。
Sinokor事先积极扩张成最大赢家 ，运费后市或在高位震荡
在这场油轮市场的盛宴中，韩国船东Sinokor无疑是最引人注目的玩家 。自去年底以来，Sinokor在油轮市场积极扩张 ，在战争期间一直是波斯湾地区最活跃的参与者之一。据行业数据 ，2026年以来Sinokor在二手VLCC交易中占据主导地位，在总计45艘成交的VLCC中购入了35艘 ，占比高达78% 。
Signal Ocean的分析显示 ，Sinokor目前控制着78艘现货交易的VLCC，本季度将增至88艘 。其自有VLCC达80艘 ，叠加租入船舶后总运力超过100条 ，占全球合规VLCC市场20%至25%的份额。另据估算，Sinokor控制的船队规模已达120艘VLCC ，占全球总船队的12%至13% ，占油轮船队的四分之一 。这一规模使其超越沙特阿拉伯的Bahri(控制约50艘)，成为全球最大的VLCC运营商 。
Sinokor的积极布局并非盲目押注。行业分析指出，若美伊紧张局势结束 、霍尔木兹海峡完全通航，波斯湾内滞留的原油将产生第一波出运需求。同时 ，全球原油补库周期或正式启动——据IEA数据 ，全球3月去库1.29亿桶，4月去库1.17亿桶;EIA预测2026年二季度全球石油库存减少630万桶/天 ，三季度减少760万桶/天 ，OECD国家石油库存将降至2003年以来最低水平 。
6月23日，TradeWinds报道称 ，随着被困油轮开始逃离中东湾 ，Sinokor正向该地区派送船舶——作为全球最大的VLCC船东，Sinokor于本周一派遣了两艘VLCC通过霍尔木兹海峡 。在市场其他船东仍在观望之时 ，Sinokor已经率先行动。
展望后市 ，油轮市场的走势仍高度取决于霍尔木兹海峡的通航状况 。据惠誉评级预计，霍尔木兹海峡可能在7月底左右重新开放 ，油轮市场在2026年剩余时间将继续受益于当前的高运价环境 。招商证券的分析也指出 ，美伊冲突导致霍尔木兹海峡封锁，油轮运价先冲高后回落，整体中枢抬升 ，一年期租价格创下新高。
然而 ，不确定性同样不容忽视 。美伊之间的谅解备忘录更多是“止血”而非“疗愈 ”——双方在霍尔木兹海峡通航规则 、资产解冻等关键条款上存在明显分歧 。以色列公开表态不受该协议约束，也为脆弱的停火前景蒙上阴影。当前的停火缺乏刚性监督履约机制 ，一旦谈判遇阻 ，局势随时可能出现反弹 。
此外，油轮市场的基本面同样面临变数 。全球VLCC新船订单量处于历史低位 ，未来几年供给增长有限。但需求端方面 ，印度等主要进口国已在寻求能源进口多元化——印度6月从俄罗斯进口原油已增至266万桶/天(5月为191万桶/天) 。若更多需求国转向西非、美湾、巴西等更远的供应源，航距拉长将进一步推升油运吨海里需求 。
不过 ，无论如何 ，897个Worldscale点这一数字本身，已经足以载入油轮运输史册。它既是地缘政治冲击下市场恐慌的写照 ，也是供需失衡达到极致的标志。全球能源分析师指出 ，如果美伊的60天临时协议执行顺利，波斯湾的超级油轮运费在未来两到三周内可能仍将维持在历史高位，直到远洋回流的空船完全补足缺口 。这场由地缘政治逆转引发的航运暴利期 ，正在重新洗牌全球大宗商品物流的利润版图 。
